日本拟2028年对电动车征新税，税额方案及各方反应来了

电动汽车快速普及之际，一个关乎公平以及并且道路维护资金的全新矛盾正逐渐浮现出来。由于电车不用缴纳燃油税，然而其较为重的车身又造成带来更多的路面损耗，那么这笔钱究竟该由谁来出，这正变成了各国政府感到头疼的难题。

税制公平引发争议

此时此刻，驾驶燃油类车辆的用户得以被要求去缴纳燃油该项税费了，此笔相当不菲的钱款正是日本国内道路进行建设以及予以维护所需的极为关键的资金构成源头了。电动类汽车鉴于其并不需要运用汽油这种能源物质，自然而然地就不需要去缴纳这费用款项了。如此这般的态势使得有一部分仍旧驾驶着燃油类型汽车的车主们内心深感不公平合理了，他们会觉得自身是在独自承担着养护道路所需要付出各项钱财的这类成本了。

重点在于矛盾之处，电动汽车虽不依靠烧油来运行，然而却依旧在使用道路。随着电动车保有量渐渐增多，燃油税收入持续不断地减少，道路维护所需要的财源实实在在地面临着缺口。怎样去构建一个全新的、适配汽车电动化时代的税收体系，已然成为迫切需要解决的现实方面的问题。

车重成为关键考量

日本政府其所考虑的新税方案，把车辆重量当作主要征税根据，之所以如此是由于电动汽车所搭载的大容量电池明显增加了车身重量，像一款中型电动SUV的重量极易超过2吨，相较于同级别燃油车重出不少 。

具有更大重量的车辆，对于道路所造成对的碾压以及产生的损耗尤为显得更为严重， 有相关专业研究明确指出、表明，车辆针对路面所形成的损害，是同其轴重的四次方呈现出成正比的关系， 据此也就意味着，当车辆重量哪怕只要增加那么一点点，对于道路结构所产生的破坏将会呈现出几何级数的增长态势， 按照车辆重量来进行征税，其目的在于让使用车辆重量更重的车主能够承担起同其破坏力相互匹配的养护成本 。

具体税额方案分析

根据日本财务省所拟定的草案，新税会作为现有汽车重量税的附加税来进行征收，车辆依据重量被划分成了几个等级，2吨以下的车辆每年大约要缴纳6500日元，2至2.5吨的车辆约需缴纳1.99万日元，2.5吨以上的车辆则高达2.4万日元。

此方案展现出差异化准则，轻型汽车负担税负最轻，那种超过2.5吨的大型电动汽车，每年要额外去缴纳超一千元人民币税钱。这笔费用会在每次车辆检验的时候支付，对车主来讲是一笔无法忽视的新增支出费用，。

行业与政府的博弈

汽车业内强烈反对新税方案，此间业界担忧，于电动车推广关键时期增加税负，将会对消费者购买热情予以打击，进而妨碍减排目标达成，日本先前设定目标为，到2030年促使电动车等新车销量占比达100% 。

经济产业省持有审慎态度，一些研究者同样持有审慎态度，他们内心有所担忧，担忧税收政策转向呈现出过快趋势，此种过快转向有可能对市场预期造成扰乱，进而不利于本土电动汽车产业的培育，也不利于本土电动汽车产业的发展，这场博弈充分反映出在环保目标、产业利益以及财政可持续性之间存在着艰难权衡。

电动车的税收优惠现状

当下，日本电动车正享受着好多项税收减免，比如说，环境性能税获免税状态将一直持续到2026年3月底，在汽车税这一项上面，新注册的电动车次年度税率能够降低75%，这些举措极为明显地降低了电动车的持有成本 。

在诸多优惠里，极为重要的一项优惠是“生态汽车减税”，该项政策针对电动车，在其首次以及第二次车检出时，对车辆重量税予以免征，其有效期截止到2026年4月为止。过往几年中，这些激励的政策是促使日本电动车市场得以起步的关键重要力量，然而与此同时，也致使出现了显著的税收收入方面的缺口。

2026年的政策转折点

日本电动车税收政策在2026年前后会变为一个关键分水岭，那时，多项现行税收减免措施会集中到期结束，与此同时，基于车重的新附加税方案的计划被纳入2026年度的税制改革大纲。

这表明，电动车持有成本的结构会产生根本性的改变，会从来享受多项优惠变为开始承担专项道路维护税负，政策导向正从鼓励普及朝着追求公平与可持续发展转变，这一转变对消费者选择以及市场格局的影响，值得予以密切关注。

对于那些正处于考虑是否要购买电动汽车的消费者而言，在接下来的几年时间里，其持有成本极有可能会出现显著的上升态势。你觉得呢，依据车辆的重量去征收道路维护税，这样的举措是不是能够达成平衡各方利益的最为公平的一种方案呢？